来源：天涯

众所周知，公共交通是城市的先导性、基础性产业，是城市建设的重要组成部分，又是城市经济生活的命脉之一，它的好坏直观地反应了一个城市的文明和发展程度。作为公交的主体——公交司机，是城市最重要的公共服务群体之一，他们在工作中顶着极大的压力，肩负着保障乘客安全的重大责任。但是公交司机的工作幸福指数长期被社会忽略，导致的公交司机收入低，压力大，职业病多，甚至出现过劳死的案例，这些不良现象都是城市公交安全顺畅运行的隐患。

在公交车这个开放式公共平台上，司机们遭遇“麻烦”的机率比常人大的多。有的乘客不遵守“前上后下”“公交车到站上下客”之类的行驶规则，有的乘客一旦久候无车就会把怒火发泄在司机身上，有的乘客不服从“车厢内不能抽烟”的管理规定，一遇司机制止后就恶语相向，无理取闹，让司机们既无奈，又寒心。公交司机是一个异常辛苦的工种，五更起、深夜回。越是节假日，越要值守，越要开行，但在没日没夜的劳累中，却遭受着人身、心理和情感上的伤害。

由于琼海近几年经济发展很快，出现了很多本地司机不愿意从事公交行业的现象，公交驾校又无法满足公交发展需要，为此，琼海市公交集团大量的从外地招收司机到琼海开公交车（关于这一点，可以从他们的口音上得到证明，某省份的公交司机素质如何大家都清楚）。据了解，公交行业工作辛苦、收入低、精神负担重，导致很多人不愿意从事这一行业。公交公司司机的平均月收入是元左右，去除养老、医疗、公积等保险金，真正落入司机“包包里”的只有-元左右。外招的很多司机由于生活成本比本市司机要高，一般会选择加班来提高收入，每月至少要劳动-小时，远远的超出了劳动法规定的小时，这样一来又会因疲劳驾驶而大大的增加安全隐患。而面对一家老小那些期待的眼神，有份工作来养家，对他们来说才是最重要的。

如果司机们在营运途中一旦出了事故，即使单位买了保险，即便是自己没什么责任，所有的考核、承包制度和后续处罚都会让司机选择一个人去承担，挣几年的钱就因一次事故全赔进去了，甚至有个别的实在因无法承受压力只好选择解除劳动合同永远的离开公交。也为他们（公交管理者们）能大量的从外地招收更加廉价的司机腾出岗位。（公交企业已经成了名副其实的吸血鬼）。

　　现在流行着这样一句话：出租司机是司机中的战斗机，公交司机是司机中的轰炸机。意思就是说如今公交司机开车是多么的野蛮，素质是多么的低下。由此可见，老百姓对公交司机的印象是多么差劲。客观的说，这能全部怪罪到公交司机头上吗？公交司机们每天工作时间普遍多于14小时，（即使是名义上的半天工作，每天也要8小时以上，每月工作26-27天）。长期的心理压力加上身体的疲劳，司机们的精神状态普遍不佳。而且，由于工作累，待遇低，很多有经验的司机流失，一些新手上路，也带来了不安全的因素。（前一段时间某公司发生的交通事故，就是一个新来的司机） 　　在城市交通越来越繁忙，堵车成了家常便饭，导致司机们总是处在赶时间的状态之中，因此有时候就不得不采取一些闯红灯、违规变道等做法，而且还有一定得承包任务，公交司机们不得不去超负荷工作，高额的承包费用和管理费提成费让承包司机们成了传说中的每天起床先当冤大头，睁眼就欠公司几百元。（仔细一想简直比旧社会地主、恶霸还阴险狡猾，人家周扒皮还要冒着被打的风险，半夜三更起来装鸡叫，而他们（公交考核制度制定者们）只需座在四季如春的办公室里，制定出一些条款，就能一劳永逸的使用廉价的劳力了，并且能让每一个公交承包司机们“自愿”超负荷工作，且不需承担任何违法风险，高！实在是高啊！） 　　由于长期在高压状态下疲劳驾驶车辆，琼海公交很多师傅今年才不到40多岁，已经是满头白发，面容沧桑，看起来有近60岁。公交公司很多司机有严重的胃病、十二指肠炎，在医院打针一个疗程半个月，还有颈椎病、痔疮，整天泡在车上那是常有的事，要是堵起车来，休息吃饭的时间都没有。司机们最常见的职业病有胃病、高血压、心脏病、脑血栓、慢性肝炎、颈椎病、腰痛、肾结石、尿毒症、肺病等近20种。公交司机长年保持一个姿势，夏天司机们座的驾驶台的温度高达五六十度，像火炉一样，几乎天天洗桑拿，内衣都湿透了，哪能不得病。有人统计：仅琼海近两年就有10来个40多岁的司机英年早逝，有的肝病，有的肺结核，有的心脏病突发，有的心肌梗塞。 　　所以笔者认为：一直以来，公交司机对公司的考核、承包制度可以说已经到了民怨沸腾的地步。劳动报酬与营运收入、安全公里、油耗节费、趟次(跑完一条线路的来回为一个趟次)完成率挂钩，限制趟次时间，无形的压力导致司机追求速度、闯红灯、违法变道、空挡滑行(省油)，这些因素才是交通事故发生的直接原因，完全可以这么说，很多交通事故都是公司给逼出来的。 　　现实告诉我们一个最基本的常识：市场经济的本性在于追求利润。一旦公交部门被赋予“公司”的本体意识，那么追求利润的阀门就自然开动，最后倒霉的还是公交承包司机还有我们的普通市民。

所以说，公交要明确自己的身份，公交就是为广大中低收入市民的一个福利，解决当地老百姓就业的窗口，不能让公交公司把追求利润当作首要目标，首先要考虑的是怎样改善加强对普通老百姓的服务，和让承包司机谋福利而不是资本家赚钱。而不是成天想着怎样怎么压榨承包司机的血汗和乘客的安全。

　　说句大实话，公交能不能搞的好，能不能让老百姓满意和广大司机谋福利，就要看补贴的钱是多少。多则双赢。 　　总而言之：公交不能是“公司化”，否则遗祸将无穷！私企公交公司永远无法改变现状。（因为他们就是一群吸血鬼）

据了解，北上广的公交车票价是便宜，凡是每年补贴给公交的有亿元甚至更多，琼海呢？琼海年补贴听说全市都在十五万以上，年才不到普遍4~7万元，就剩这么点了，听说你们还要抽成三分之一？这什么道理？？？？？老年人乘客你们也要？（多少不清楚，不过你们真的比周扒皮还黑啊！） 　　同样是公交车，而且琼海今年大量更新车辆为什么补贴比以前还少了？其中又有多少猫腻？

在此我想问一句那些高居庙堂的管理者们？如果说有一颗树，我们把它的根、皮、枝、叶等都去掉，它还会生长吗？那它很能叫“树”吗？当你们的岗位高额承包费用高额管理费，油料补贴你们也要提成，老年人补贴你们也要来咬一口。如此荒谬、荒唐的承包考核制度？就连封建礼制的代言人孔子都说：“己所不欲，勿施于人”。

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